Le lay out des collecteurs d'échappement est 2-1-2 avec double embout sous-carter moteur. Le dessin de l'ensemble d'échappement est une œuvre-d'art de grande ingénierie : les embouts ont une forme extérieure complexe en raison des contraintes dimensionnelles du contour imposées par le « carter bas » du moteur (à l'intérieur) et de l'angle d'inclinaison (à l'extérieur). Les collecteurs primaires ont un diamètre de 55 mm alors que le collecteur central a un diamètre de 57mm ; ils sont réalisés en acier inox en une épaisseur de 0,8 mm, seulement les deux courts segments de sortie des culasses moteur sont plus épais, soit 1,0 mm, pour garantir une meilleure résistance aux vibrations. Les silencieux aussi sont en acier inox sauf le revêtement extérieur (ou chemises extérieures), réalisé en alliage d'aluminium de 2 mm d'épaisseur (suivant un processus de pré-emboutissage, calandrage et soudage longitudinal). Les silencieux sont du type à réflexion à 3 chambres ; le lay out à chambres dans cette application est particulièrement complexe par rapport à une exécution canonique, type 1198, du fait que les gaz d'échappement entrent par la partie arrière (par rapport au sens de marche) intérieure du silencieux et sort toujours par la partie arrière extérieure. Au niveau de la construction, cela a imposé une réalisation complexe et à plusieurs postes d'emboutissage du fond esthétique arrière. Les catalyseurs sont positionnés à l'entrée des silencieux et ont les dimensions Ø 80mm x 74,5 mm.